Análise de fatores de atração e rejeição na implantação de estações de BRT em canteiro central de rodovias - estudos de caso: BR-101/SC e BR-282/SC

Abstract

As rodovias brasileiras de classe elevada (0 e I) são projetadas para proporcionar alta capacidade de tráfego, dentro de um nível de serviço desejado. Por vezes, rodovias dessas classes em meio urbano podem apresentar espaços para implantação de corredores exclusivos para transporte coletivo, em geral no centro da via. Entretanto, as rodovias são consideradas pelos pedestres como ambientes pouco atrativos, perigosos e como barreiras ao uso de serviços de transporte coletivo. Para implantar uma estação no centro da rodovia o projeto do sistema deve possuir medidas de mitigação dos desconfortos, para que consiga atrair passageiros à estação. Esta pesquisa descreve, diagnostica e propõe soluções para os principais problemas, a serem equacionados, em um projeto de implantação de estações do sistema de BRT no canteiro central de rodovias de alta capacidade de tráfego, sobretudo quanto a problemas relacionados à pavimentação, ao tráfego, à estação e à acessibilidade, com ênfase no ruído do tráfego. O método proposto consistiu em revisar estudos de contextos construtivos semelhantes e sistematizar a bibliografia pesquisada em diretrizes de projeto, as quais orientaram a elaboração dos estudos de caso e estabeleceram limites de conforto a serem aplicados. Os estudos de caso foram na BR-101/SC e da BR-282/SC, em trechos inseridos na Grande Florianópolis, por serem corredores estruturadores para a mobilidade urbana da Região Metropolitana de Florianópolis. Os principais fatores de atração que justificam a implantação da estação no local definido foram: proximidade com locais de alta densidade populacional e de polos geradores de empregos; conectividade da estação com as vias locais e marginais da rodovia. Os principais fatores de rejeição referem-se ao desconforto sonoro e térmico, à poluição atmosférica e a algumas características da área de abrangência que prejudicam a acessibilidade, como as condições de manutenção das ruas, das calçadas, baixa diversidade do comércio local e nível de ruído (BR-101/SC). A pesquisa também concluiu que as diretrizes de projeto elaboradas auxiliam na aplicação dos estudos de caso, pois incluem a identificação dos fatores de rejeição e de atração, a proposição de medidas mitigadoras e o dimensionamento da estação. Ao seguir as diretrizes propostas é possível implantar estações no centro de rodovias que sejam atrativas.

Abstract : High-class Brazilian highways (0 and I) are designed to provide high traffic capacity, within a desired level of service. Sometimes, roads of these classes in urban areas may present spaces for the implantation of exclusive corridors for collective transportation, usually in the center of the road. However, highways are considered by pedestrians as unattractive, dangerous environments and as barriers to the use of public transport services. In order to deploy a station in the center of the highway, the system design must have discomfort mitigation measures in order to attract passengers to the station. This research describes, diagnoses and proposes solutions to the main problems in a BRT system deployment project at the median highway construction site, especially in relation to problems regarding to pavement, traffic, station and accessibility, with emphasis on traffic noise. The proposed method reviewed studies of similar constructive contexts and systematized the bibliography researched in design guidelines, which guided the elaboration of the case studies and established limits of comfort to be applied. The case studies were in BR-101/SC and BR-282/SC, in stretches inserted in Greater Florianópolis, as they are structural corridors for the urban mobility of the Metropolitan Region of Florianópolis. The main attraction factors that justify the establishment of the station in the defined place were: proximity to places of high population density and poles that generate jobs; connectivity of the station with the local and marginal roadways of the highway. The main rejection factors are noise and thermal discomfort, atmospheric pollution and some features of the area that affect accessibility, such as the conditions of street maintenance, sidewalks, low diversity of local commerce and noise levels (BR-101/SC). The research also concluded that the elaborated design guidelines help in the application of the case studies, since they include the identification of rejection and attraction factors, the proposition of mitigating measures and the design of the station. By following the proposed guidelines it is possible to deploy stations in the center of roads that are attractive.