Avaliação do impacto financeiro de redutores de velocidade na confiabilidade de molas: um estudo de campo

Abstract

A frequente quebra de componentes de suspensão em frotas de transporte coletivo urbano representa um desafio crítico para a gestão de manutenção, gerando impactos diretos nos custos operacionais do sistema. Este trabalho tem como objetivo analisar a relação entre a presença de redutores físicos de velocidade ao longo das linhas de ônibus urbanos de Colatina (ES) e a frequência de falhas mecânicas em molas desses veículos. A investigação surgiu da necessidade de compreender se o elevado número desses dispositivos de acalmamento de tráfego, frequentemente instalados em vias urbanas com o intuito de aumentar a segurança de pedestres, poderia gerar impactos negativos na durabilidade dos componentes mecânicos e, por consequência, nos custos do transporte coletivo. Para tanto, foram coletados dados referentes ao número de faixas elevadas em cada linha, à distância total percorrida e à quantidade de ocorrências de quebras de molas registradas. Utilizou-se o coeficiente de correlação de Spearman e também regressão linear para verificar a associação entre as variáveis, tanto em valores absolutos quanto em termos de densidade (faixas elevadas por quilômetro). Os resultados apontaram correlações positivas, indicando que as linhas com maior concentração de faixas elevadas também apresentaram maior frequência de falhas mecânicas.Tal achado evidencia que a presença desses dispositivos, embora potencialmente benéfica para a segurança viária, acarreta custos indiretos ao transporte público; a modelagem financeira indicou um custo marginal projetado de aproximadamente R$ 1.468,67 por veículo para cada unidade acrescida ao Índice de Severidade de Rota (ISR). Esses ônus tendem a ser repassados ao usuário ou absorvidos pelo poder público. Além disso, o estudo revelou limitações estruturais importantes, como a dificuldade de acesso a dados consistentes e desagregados tanto da empresa de transporte quanto da prefeitura, o que restringiu a análise da efetividade das faixas elevadas em termos de redução de acidentes. Evidencia-se a necessidade de aprimoramento na padronização e transparência dos registros de manutenção e dados operacionais de transporte público, de modo a mitigar as assimetrias de informação e otimizar o planejamento de custos de frotas urbanas. Sugere-se, para trabalhos futuros, a integração de métricas adicionais, como o impacto sobre outros componentes da frota (pneus, amortecedores, freios), o aumento no tempo de viagem e o possível reflexo na oferta de ônibus. A pesquisa reforça, portanto, a importância de que políticas públicas de mobilidade sejam fundamentadas em avaliações de custo-benefício social, equilibrando segurança viária e eficiência operacional.

The frequent failure of suspension components in urban public transport fleets represents a critical challenge for maintenance management, directly impacting the system’s operational costs. This study aims to analyze the relationship between the presence of physical speed reducers along urban bus routes in Colatina (ES) and the frequency of mechanical failures in the vehicles’ springs. The investigation arose from the need to understand whether the high number of these traffic-calming devices, frequently installed on urban roads to increase pedestrian safety, could have negative impacts on the durability of mechanical components and, consequently, on public transport costs. To this end, data were collected regarding the number of raised crosswalks on each route, the total distance traveled, and the number of recorded spring failures. Spearman’s correlation coefficient and linear regression were utilized to verify the association between the variables, both in absolute values and in terms of density (raised crosswalks per kilometer).The results indicated positive correlations, showing that routes with a higher concentration of raised crosswalks also presented a higher frequency of mechanical failures. This finding highlights that the presence of these devices, while potentially beneficial for road safety, entails indirect costs for public transport; the financial modeling indicated a projected marginal cost of approximately R$ 1,468.67 per vehicle for each unit added to the Route Severity Index (ISR). These burdens tend to be passed on to the user or absorbed by the public administration. Furthermore, the study revealed significant structural limitations, such as the difficulty in accessing consistent and disaggregated data from both the transport company and the municipality, which restricted the analysis of the effectiveness of raised crosswalks in terms of accident reduction. It underscores the need for improvement in the standardization and transparency of maintenance records and operational data in public transit, aiming to mitigate information asymmetries and optimize cost planning for urban fleets. For future work, it is suggested to integrate additional metrics, such as the impact on other fleet components (tires, shock absorbers, brakes), the increase in travel time, and the potential reflection on bus supply. The research therefore reinforces the importance of basing public mobility policies on social cost-benefit assessments, balancing road safety and operational efficiency.