https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/115614 Tue, 07 Apr 2026 13:55:01 GMT 2026-04-07T13:55:01Z http://repositorio.ufsc.br:80/bitstream/id/9f43a20f-4c3b-4512-897d-4a9524d003c8/ https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/115614 https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/270700 Proposição e avaliação da soldagem GMAW pulsada com intervalos de energia térmica ultrabaixas. Mattos, Júlia de Rezende O transporte ferroviário desempenha um papel essencial em países de grande extensão territorial, como o Brasil, embora sua utilização ainda seja limitada em comparação a nações como Estados Unidos, Rússia e Canadá. A busca por maior eficiência, produtividade e segurança tem impulsionado o desenvolvimento de técnicas de soldagem, fundamentais para a fabricação e manutenção de veículos ferroviários. Dentre essas técnicas, destaca-se o processo Gas Metal Arc Welding (GMAW), amplamente empregado devido à sua versatilidade em diferentes materiais e espessuras. No GMAW, o passe de raiz é uma etapa crítica para garantir a integridade estrutural, especialmente em materiais espessos, sendo frequentemente otimizado com o uso de cobre-junta, que auxilia no controle da penetração e na prevenção de defeitos. Entretanto, a soldagem convencional apresenta limitações que podem ser superadas por métodos de transferência metálica pulsada, caracterizados por maior controle do metal de adição e do aporte de calor, o que favorece a precisão e a qualidade do processo. Em resposta às demandas industriais, surgiram técnicas avançadas, como o processo duplamente pulsado e o Pulsed Multi Control (PMC), que proporcionam maior estabilidade e menor aporte térmico, otimizando a eficiência global do processo. Nesse contexto, o presente trabalho teve como objetivo propor e avaliar uma técnica de soldagem baseada na pulsação térmica, voltada à redução do aporte de calor e ao aprimoramento do controle do cordão, com potencial aplicação futura no passe de raiz em soldagens do setor ferroviário. A técnica consiste em um processo GMAW pulsado, utilizando correntes ultrabaixas no período de baixa energia, de modo a identificar o limite entre estabilidade e viabilidade do processo com o menor aporte térmico possível. Os ensaios foram conduzidos no Laboratório de Tecnologia da Soldagem (LTS) do CTJ/UFSC, onde foram definidas variáveis como corrente de pico, corrente de base, velocidade de alimentação do arame e tempo de pulso. A partir dos resultados obtidos, foi possível estabelecer uma parametrização viável, capaz de promover maior taxa de fusão, formação superficial escamada e cordões de solda regulares e estáveis, evidenciando o equilíbrio entre o aporte térmico e a estabilidade do arco elétrico.; Rail transport plays an essential role in countries with large territorial extensions, such as Brazil, although its use remains limited compared to nations like the United States, Russia, and Canada. The pursuit of greater efficiency, productivity, and safety has driven the development of welding techniques, which are fundamental for the manufacturing and maintenance of railway vehicles. Among these techniques, the Gas Metal Arc Welding (GMAW) process stands out for its versatility in different materials and thicknesses. In GMAW, the root pass is a critical stage to ensure structural integrity, especially in thick materials, and is often optimized through the use of backing copper, which helps control penetration and prevent defects. However, conventional welding presents limitations that can be overcome by pulsed metal transfer methods, characterized by greater control of filler metal and heat input, which favor process precision and weld quality. In response to industrial demands, advanced techniques such as the double-pulsed process and Pulsed Multi Control (PMC) have emerged, providing greater stability and lower heat input, thus optimizing overall process efficiency. In this context, the present work aimed to propose and evaluate a welding technique based on thermal pulsing, focused on reducing heat input and improving weld bead control, with potential future application to root pass welding in the railway sector. The technique consists of a pulsed GMAW process, using ultralow currents during the low-energy period, to identify the limit between process stability and viability with the lowest possible heat input. The experiments were conducted at the Welding Technology Laboratory (LTS) of the CTJ/UFSC, where variables such as peak current, base current, wire feed speed, and pulse time were defined. Based on the results obtained, it was possible to establish a feasible parameterization, capable of promoting a higher fusion rate, scaled surface formation, and regular and stable weld beads, evidencing a balance between heat input and arc stability. TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Campus Joinville, Engenharia Ferroviária. Wed, 26 Nov 2025 00:00:00 GMT https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/270700 2025-11-26T00:00:00Z https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/270499 Proposta de modelo de processo com base em bpm para análise de dados de geometria de via ferroviária Diodato, Gabriel Salomão A manutenção da via permanente é um pilar insubstituível para a segurança e a efici- ência ferroviária, exigindo monitoramento rigoroso da integridade estrutural. Embora a aquisição de dados geométricos tenha atingido alta precisão tecnológica, as eta- pas subsequentes de análise e tomada de decisão crítica frequentemente carecem de formalização, dependendo excessivamente de conhecimento tácito. Este trabalho preenche essa lacuna ao aplicar o Gerenciamento de Processos de Negócio (BPM) para estruturar, modelar e otimizar o fluxo de análise de defeitos geométricos. Por meio de um estudo de caso aprofundado e de uma entrevista pessoal com especia- lista técnico, realizou-se o mapeamento detalhado do cenário atual (AS-IS). A análise crítica, fundamentada em framework específico de engenharia de processos, diagnos- ticou vulnerabilidades na rastreabilidade e na padronização de decisões de segurança. Como resultado principal, desenvolveu-se uma modelagem avançada do processo fu- turo (TO-BE), introduzindo artefatos inéditos de controle: um Checklist de Verificação digital, uma Matriz de Decisão para padronização de critérios e um Ciclo de Feedback de Manutenção. O modelo proposto não apenas organiza sistematicamente a análise qualitativa, mas eleva o patamar de robustez, auditabilidade e confiabilidade técnica dos processos de engenharia ferroviária.; The maintenance of permanent way is an irreplaceable pillar for railway safety and ef- ficiency, requiring rigorous monitoring of structural integrity. Although the acquisition of geometric data has achieved high technological precision, the subsequent stages of analysis and critical decision-making often lack formalization, relying excessively on tacit knowledge. This work addresses this gap by applying Business Process Manage- ment (BPM) to structure, model, and optimize the flow of geometric defect analysis. Through an in-depth case study and a personal interview with a technical specialist, a detailed mapping of the current scenario (AS-IS) was carried out. The critical analy- sis, grounded in a specific process engineering framework, identified vulnerabilities in traceability and standardization of safety-related decisions. As the main outcome, an advanced modeling of the future process (TO-BE) was developed, introducing novel control artifacts: a Digital Verification Checklist, a Decision Matrix for standardizing cri- teria, and a Maintenance Feedback Cycle. The proposed model not only systematically organizes qualitative analysis but also elevates the level of robustness, auditability, and technical reliability of railway engineering processes. TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Campus Joinville, Engenharia Ferroviária. Wed, 18 Nov 2015 00:00:00 GMT https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/270499 2015-11-18T00:00:00Z https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/266371 Desenvolvimento de indicador de aderência à programação da manutenção da via permanente Rieper, Isabella Moretoni Apresenta-se neste trabalho o desenvolvimento e implementação de um indicador de aderência à programação para a manutenção preditiva da via permanente ferroviária. A manutenção da via permanente constitui elemento fundamental para assegurar a continuidade operacional e confiabilidade dos ativos, demandando sistemas de monitoramento e controle eficazes. A pesquisa originou-se da identificação de limitações no indicador previamente utilizado por uma operadora ferroviária brasileira, que comprometiam sua eficácia como ferramenta de gestão. As principais fragilidades identificadas incluíam dependência excessiva de processos manuais, ausência de controle sobre a capacidade operacional das turmas, classificação genérica de desvios que dificultava a análise de causa raiz, e tempo elevado para processamento e correção de dados. A necessidade de aprimoramento desse indicador justifica pela importância dos indicadores de desempenho como ferramentas essenciais para a gestão de ativos ferroviais cujo eficácia depende de adequação metodológica e precisão na coleta de dados. O objetivo geral consistiu em desenvolver a versão 2 do indicador que superasse estas limitações, proporcionando maior precisão, automação e capacidade analítica. A metodologia caracterizou-se como estudo de caso único de natureza aplicada, com abordagem qualitativa e quantitativa, fundamentada na análise comparativa entre as versões do indicador e na observação participante do processo de desenvolvimento. O desenvolvimento da versão 2 introduziu modificações metodológicas substanciais, incluindo inversão conceitual da medição, implementação de controle da capacidade operacional das turmas, classificação aprimorada de desvios baseada na metodologia dos 5 Porquês, e automação de processos através de Power Automate e Power BI. Os resultados demonstraram melhorias significativas, com redução de 41% no tempo de reuniões de programação, redução de até 90% do tempo gasto nos processos manuais, eliminação de 91% dos erros de preenchimento, e implementação de taxonomia de desvios expandida de 29 para 31 termos organizados em 8 blocos principais. O desenvolvimento de indicadores gera impactos operacionais substanciais, contribuindo para o aprimoramento da gestão de ativos ferroviários e aumento da eficiência dos processos de manutenção.; This work presents the development and implementation of a schedule adherence indicator for predictive maintenance of railway. Railway maintenance constitutes a fundamental element to ensure operational continuity and asset reliability, demanding effective monitoring and control systems. The research emerged from the identification of limitations in the indicator previously used by a Brazilian railway operator, which compromised its effectiveness as a management tool. The main shortcomings included excessive dependence on manual processes, lack of control over operational capacity of maintenance teams, generic classification of deviations that hindered root cause analysis, and lengthy data processing and correction times. The need for improvement of this indicator is justified by the importance of performance indicators as essential tools for railway asset management whose effectiveness depends on methodological soundness and data collection accuracy. The general objective consisted of developing version 2 of the indicator that would overcome these limitations, providing greater precision, automation and analytical capacity. The methodology was characterized as a single case study of applied nature, with qualitative and quantitative approach, based on comparative analysis between indicator versions and participant observation of the development process. The development of version 2 introduced substantial methodological modifications, including conceptual inversion of measurement logic, implementation of operational capacity control for maintenance teams enhanced deviation classification based on the 5 Whys methodology, and automation of processes using Power Automate and Power BI. The results showed significant improvements, including a 41% reduction in scheduling meeting time, up to 90% reduction in time spent on manual processes, elimination of 91% of data entry errors, and implementation of expanded deviation taxonomy from 29 to 31 terms organized in 8 main blocks. The development of indicators generates substantial operational impacts, contributing to the improvement of railway asset management and increased efficiency of maintenance processes. TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Campus Joinville, Engenharia Ferroviária. Fri, 04 Jul 2025 00:00:00 GMT https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/266371 2025-07-04T00:00:00Z